據(jù)報(bào)道，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)自主研制的AES100將為國(guó)產(chǎn)“彩虹”大型傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)提供動(dòng)力，也就是為彩虹-10。在獲得成熟的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力后，將有利于彩虹-10的性能發(fā)揮。目前世界范圍內(nèi)投入使用的、較為成熟的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)并不多，主要就是美國(guó)V-22“魚(yú)鷹”、V280和中國(guó)彩虹-10，以及意大利的BA609這幾種型號(hào)，但BA609使用的技術(shù)有魚(yú)鷹血統(tǒng)。首次亮相2018珠海航展的彩虹-10無(wú)人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)國(guó)產(chǎn)彩虹-10無(wú)人機(jī)最早是在2018年的珠海航展上首次亮相，該級(jí)巡航速度可達(dá)150千米/小時(shí)，最大平飛速度320千米/小時(shí)。而即將成為其動(dòng)力的AES100，則是我國(guó)首型具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1000千瓦級(jí)先進(jìn)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，效率高、壽命長(zhǎng)、可靠性高，可滿(mǎn)足5至6噸級(jí)雙發(fā)和3至4噸級(jí)單發(fā)直升機(jī)動(dòng)力需求。彩虹-10作為我國(guó)首款傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)問(wèn)世，它與美國(guó)V-247“警惕”無(wú)人機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)相似。只是與翼展為20米的V-247相比，翼展6.7米的彩虹-10體形要更小巧一些，最大起飛重量以及航速等方面的性能，也與V-247存在一定差距，不過(guò)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)真正的核心技術(shù)是飛控系統(tǒng)。彩虹-10無(wú)人傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)性能優(yōu)異相比美國(guó)的技術(shù)摸索過(guò)程，我國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的起點(diǎn)，是從中小型無(wú)人機(jī)開(kāi)始的，不必?fù)?dān)心試飛人員安全，隨著現(xiàn)代微電子技術(shù)的進(jìn)步，可以讓研發(fā)人員更快更安全地積累飛控經(jīng)驗(yàn)。而美國(guó)“魚(yú)鷹”無(wú)人機(jī)在30多年的時(shí)間里則發(fā)生多起事故，甚至被稱(chēng)為“會(huì)飛的死亡陷阱”。畢竟魚(yú)鷹是80年代設(shè)計(jì)，89年首飛的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的智能技術(shù)還不先進(jìn)。需要依靠飛行員操控摸索新技術(shù)的魚(yú)鷹，讓美國(guó)損失很大。自1991至2017年間，V-22發(fā)生了11起墜毀事故共造成42人喪生。其中4起墜毀事故發(fā)生于V-22服役前的開(kāi)發(fā)階段，造成30人喪生。雖然經(jīng)過(guò)改進(jìn)，魚(yú)鷹飛機(jī)后期的安全性大幅提升，但在前期付出的代價(jià)非常大。其根源就在于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的飛控系統(tǒng)是世界性難題，也是“魚(yú)鷹”故障率高的主要原因。MV-22B“魚(yú)鷹”運(yùn)輸機(jī) 圖源：美媒而在傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的研發(fā)上，我國(guó)的科研人員則采取了更安全的設(shè)計(jì)方式——將彩虹-10的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置在機(jī)身里，在機(jī)身內(nèi)部加裝活塞動(dòng)力，用傳動(dòng)軸來(lái)驅(qū)動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)與美國(guó)的V-247相同，新的設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的工作環(huán)境，使其穩(wěn)定的輸出功率，提升了飛機(jī)的安全性能。而在彩虹-10飛控技術(shù)逐步成熟后，就可以考慮在現(xiàn)有布局基礎(chǔ)上，擴(kuò)展成“翼端發(fā)動(dòng)機(jī)”的方案，再過(guò)渡到翼端發(fā)動(dòng)機(jī)的載人飛機(jī)的模式。這樣可以避開(kāi)魚(yú)鷹研發(fā)過(guò)程中，靠人命去試飛摸索的慘劇。美國(guó)貝爾V247無(wú)人機(jī)在兩棲攻擊艦上起降目前，彩虹-10無(wú)人機(jī)在任務(wù)設(shè)定中可以執(zhí)行偵察、探測(cè)、通信中繼、搜索、目標(biāo)指示、中繼制導(dǎo)等任務(wù)。與體型更大的美國(guó)貝爾V-247無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)相比，彩虹-10受體積與噸位影響在任務(wù)性上還有不足。V-247采用開(kāi)放式架構(gòu)和模塊化設(shè)計(jì)，兼容性強(qiáng)，可以通過(guò)不同的模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的任務(wù)。體積大噸位重也有利于加裝更多的模塊載荷，使其可以完成各種不同的精確打擊、空中預(yù)警等戰(zhàn)斗任務(wù)。不過(guò)，我國(guó)的彩虹10項(xiàng)目只是一個(gè)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在考慮體積更大，動(dòng)力更強(qiáng)，可以上艦，具備察打一體能力的下一代大型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)產(chǎn)品。最終依靠彩虹10打開(kāi)的新飛控技術(shù)，中國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)體系將會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展期。企 業(yè) 簡(jiǎn) 介吉林龍航無(wú)人機(jī)科技服務(wù)有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)、民用無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)、無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用服務(wù)、青少年航空科普教育為主營(yíng)業(yè)務(wù)的《國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)》，現(xiàn)在長(zhǎng)春和沈陽(yáng)擁有超過(guò)100萬(wàn)平米專(zhuān)用無(wú)人機(jī)飛行空域、2000平米無(wú)人機(jī)實(shí)訓(xùn)教室、超過(guò)100架的各類(lèi)型無(wú)人機(jī)，可滿(mǎn)足各行業(yè)的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)及應(yīng)用需求。編輯：周佳慧審核：周   爽     掃碼關(guān)注我們