在日常的攝影教學(xué)中，我發(fā)現(xiàn)讓學(xué)員最擔(dān)心、也是最容易造成實(shí)際損失的，往往就是無(wú)人機(jī)航拍的炸機(jī)：不僅導(dǎo)致自身的財(cái)產(chǎn)損失，失控掉落的器材如果砸地方不巧，還會(huì)承擔(dān)法律責(zé)任。

比如之前在甘肅張掖丹霞地貌航拍，無(wú)人機(jī)差點(diǎn)掉在彩色的地質(zhì)上，嚇得我和陪同的工作人員都是一身冷汗。

而無(wú)人機(jī)的使用對(duì)于剛接觸的初學(xué)者來(lái)說(shuō)，恰恰又是從零開(kāi)始的過(guò)程，需要掌握地面拍攝時(shí)從未了解的技巧、處理從未遇到過(guò)的情況。

本文就結(jié)合自己的外拍和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，給初學(xué)者介紹一些關(guān)于航拍安全的實(shí)用技巧。

循序漸進(jìn)的練習(xí)

很多新手剛拆開(kāi)無(wú)人機(jī)，就迫不及待地在城市和戶外環(huán)境進(jìn)行拍攝。而無(wú)論是市區(qū)的信號(hào)干擾源還是戶外的低溫、大風(fēng)天氣，其實(shí)都會(huì)對(duì)航拍安全帶來(lái)很大的調(diào)整。

所以我對(duì)初學(xué)者的建議一直都是循序漸進(jìn)的練習(xí)：

先從家門口的開(kāi)闊地帶嘗試飛行，比如校園足球場(chǎng)，確保無(wú)人機(jī)一直在自己視線范圍之內(nèi)，這個(gè)過(guò)程能快速熟悉其方向和角度的控制操作。

之后外拍的時(shí)候，也是盡量找到距離拍攝角度較近的起飛點(diǎn)，避免飛機(jī)行進(jìn)路線中有障礙物和水面——這樣即便炸機(jī)了，也能撿回來(lái)，損失只有幾百塊錢。

比如下圖是我在貴陽(yáng)拍攝的櫻花園，就是一直走到農(nóng)田開(kāi)闊地帶，才放出的無(wú)人機(jī)，非常有效地保證了安全。

最后一步才是帶上機(jī)器大膽外拍，即便如此，依然要注意風(fēng)力和周圍環(huán)境，避免翻車。

熟悉常見(jiàn)的炸機(jī)原因

有很多人是直到真的出了事故，才知道原來(lái)這樣也會(huì)炸機(jī)。所以初學(xué)者最好平時(shí)就去關(guān)注下老司機(jī)們的常見(jiàn)炸機(jī)原因是什么，以及對(duì)應(yīng)的處理辦法。

首先是低空空域的樹(shù)枝、電線桿等雜物，會(huì)讓無(wú)人機(jī)的避障功能難以發(fā)現(xiàn)、或者發(fā)現(xiàn)了也無(wú)法制動(dòng)躲避。

此類事故一般也都發(fā)生在起飛和降落的階段。比如下方就是我朋友約伴出門、結(jié)果無(wú)人機(jī)被困在樹(shù)上的事故；本著教學(xué)目的，我讓他現(xiàn)場(chǎng)拍攝了無(wú)人機(jī)第一視角和旁觀視角的場(chǎng)景。

某位不愿透露姓名的朋友提供

避免這樣事故的方法其實(shí)也很簡(jiǎn)單，起飛之前觀察好周圍潛在的障礙物、盡可能挑在空曠地帶操作；先讓無(wú)人機(jī)垂直爬升到足夠的高度、和周圍的雜物拉開(kāi)空間距離，再讓其進(jìn)行位移。

再就是對(duì)電量的誤判，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)返航中途就被迫降落。

雖然理論上御2、御3都有了幾十分鐘的續(xù)航，但實(shí)際的飛行時(shí)間還是會(huì)跟諸多因素有關(guān)：比如低溫會(huì)加劇電量的下降，比如電池的老化和充電電壓不穩(wěn)，都會(huì)讓續(xù)航能力打折扣。

此外，如果是動(dòng)力有限的輕型無(wú)人機(jī)，一旦遇到反方向的大風(fēng)，返航的時(shí)間會(huì)大大增加、遠(yuǎn)超軟件算法的預(yù)估范圍。比如下圖是我在新疆的果子溝大橋用無(wú)人機(jī)進(jìn)行的航拍，連續(xù)拍了100張素材完成車軌堆棧合成，就是對(duì)電量提出了很大的挑戰(zhàn)。

而電量誤判的結(jié)果，就是無(wú)人機(jī)返航途中會(huì)強(qiáng)制原地降落、而降落的地點(diǎn)還未必是人力可以到達(dá)的地方。

所以要想避免，最好的辦法就是算好滯空時(shí)間、留下充足電量就要準(zhǔn)備返航。如果一定要炸機(jī)，也要及時(shí)通過(guò)手動(dòng)操作、讓其降落在一個(gè)方便尋找的位置。

如今大疆的APP也會(huì)有“找飛機(jī)”的功能，只要炸機(jī)的位置不是太偏僻，還是能通過(guò)其定位撿回機(jī)身的。

圖源：大疆官方社區(qū)

還有一個(gè)原因就是信號(hào)的干擾和失聯(lián)。

有時(shí)候，在一些網(wǎng)紅航拍點(diǎn)會(huì)有大量飛手同時(shí)操作無(wú)人機(jī)，相互之間就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的信號(hào)干擾。像青海的艾肯泉、安徽的紅杉林，幾乎是起飛即失聯(lián)——僅有的辦法也只能尋找稍微人少一些的地方再去起飛。

另一些時(shí)候，在密集建筑和信號(hào)發(fā)射設(shè)備的城市，也會(huì)非常容易出現(xiàn)無(wú)人機(jī)信號(hào)丟失。比如我在上海航拍浦東“三件套”和延安立交，幾乎稍微遇到障礙物的阻隔、遙控器屏幕就會(huì)變成灰色。

面對(duì)這種情況，能夠解決的辦法主要是兩個(gè)：

一方面，多去在小紅書(shū)等平臺(tái)找當(dāng)?shù)厝藢?xiě)的攻略，總會(huì)發(fā)現(xiàn)熱心的攝影師分享他們發(fā)掘的最佳起飛點(diǎn)、相對(duì)信號(hào)干擾較小。比如浦東三件套，上海的攝影師就是反復(fù)比較、發(fā)現(xiàn)乍浦路橋的位置最佳。

另一方面，在淘寶等平臺(tái)可以找到無(wú)人機(jī)遙控的信號(hào)增強(qiáng)改裝，提升信號(hào)的功率、能夠立竿見(jiàn)影的起到效果。而且這一類的改裝不涉及飛機(jī)本身，所以不會(huì)影響到保險(xiǎn)、售后的使用。

無(wú)人機(jī)信號(hào)增強(qiáng)器樣圖

最后一種常見(jiàn)炸機(jī)原因就是強(qiáng)烈的天氣因素，比如大風(fēng)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失控、比如多云大霧導(dǎo)致避障功能失效。

我今年4月在大連試圖拍攝穿云效果，就在自動(dòng)返航的過(guò)程中、由于云層太厚導(dǎo)致能見(jiàn)度大幅下降，最后避障系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別出近在咫尺的地面而直接撞了上去。最終鏡頭和云臺(tái)都不同程度開(kāi)裂，好在大疆提供了免費(fèi)的維修服務(wù)。

我今年炸掉的無(wú)人機(jī)

而這是即便專業(yè)飛手也難以解決的問(wèn)題，我認(rèn)識(shí)不少業(yè)內(nèi)大咖都在此類情況下翻過(guò)車。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，唯一能做的就是面對(duì)欠佳天氣、盡可能把無(wú)人機(jī)控制在近距離和低速度，才能保證隨時(shí)用手動(dòng)操作來(lái)彌補(bǔ)自動(dòng)避障等功能的不足。

理性看待炸機(jī)

講了這么多關(guān)于航拍安全的技巧，但其實(shí)炸機(jī)依然是很多攝影師成長(zhǎng)過(guò)程中必定經(jīng)歷的事情，所以更重要的還是理性看待。

歸根到底，無(wú)人機(jī)是一個(gè)原本工作壽命就只有幾年的數(shù)碼消耗產(chǎn)品。雖然要盡可能避免炸機(jī)，但是也沒(méi)必要過(guò)于畏手畏腳而失去了航拍視角原本的魅力。其對(duì)于拍攝者在取景、構(gòu)圖等方面帶來(lái)的理念變化，遠(yuǎn)比一萬(wàn)多塊錢的成本更加重要，這也是一旦上手航拍就根本停不下來(lái)的原因。

編輯：周佳慧

審核：周   爽