美國(guó)宇航局（NASA）準(zhǔn)備將無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)納入最終測(cè)試階段，并選擇內(nèi)華達(dá)州和德克薩斯州作為其最終測(cè)試站點(diǎn)。該機(jī)構(gòu)與美國(guó)聯(lián)邦航空局一起，在過(guò)去四年中一直在開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)交通管理（UTM）系統(tǒng)及解決方案，以便弄清楚如何在城市環(huán)境中安全地駕駛無(wú)人機(jī)。現(xiàn)在，該項(xiàng)目已進(jìn)入最后階段，它已與拉斯維加斯的內(nèi)華達(dá)自治系統(tǒng)研究所和德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的Lone Star UAS卓越與創(chuàng)新中心合作，進(jìn)行最后一系列技術(shù)驗(yàn)證。

美國(guó)國(guó)家航空航天局和美國(guó)聯(lián)邦航空局計(jì)劃演示一系列技術(shù)，包括與車(chē)輛集成的檢測(cè)和避免功能，車(chē)輛到車(chē)輛通信和防撞以及自動(dòng)安全著陸技術(shù)的接口。所有這些都將幫助NASA了解在城市環(huán)境中飛行的挑戰(zhàn)，并為未來(lái)的規(guī)則和政策提出想法。他們還將幫助該機(jī)構(gòu)找出在人口過(guò)剩地區(qū)安全操作無(wú)人機(jī)的最佳程序。

“這項(xiàng)無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)展示了接受無(wú)人機(jī)公司在哪個(gè)區(qū)域飛行的可行性，并確保X公司不會(huì)在Y公司領(lǐng)域飛行，確保無(wú)人機(jī)分區(qū)域飛行，識(shí)別飛行的無(wú)人機(jī)，以便美國(guó)聯(lián)邦航空管理局或執(zhí)法部門(mén)識(shí)別誤創(chuàng)的無(wú)人機(jī)。”

這些機(jī)構(gòu)將會(huì)把他們從這些演示中學(xué)到的一切都傳遞給商用無(wú)人機(jī)行業(yè)，以為城市無(wú)人機(jī)的使用提供正確的方向。該項(xiàng)目的最終試飛將于3月至6月在里諾市中心及周邊地區(qū)，以及7月和8月在科珀斯克里斯蒂市進(jìn)行。

在過(guò)去的幾年中，無(wú)人機(jī)正逐漸滲透我們的生活。然而，它們對(duì)現(xiàn)代生活的影響并不總是積極的。2018年末，倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)對(duì)飛機(jī)航班造成了巨大的影響，導(dǎo)致飛機(jī)停飛，航班取消。

周三，英國(guó)政府制定了擴(kuò)建禁飛區(qū)的計(jì)劃，禁止無(wú)人駕駛飛機(jī)和模型飛機(jī)在跑道盡頭5公里范圍內(nèi)飛行。

NASA表示，其演示將允許自己和聯(lián)邦航空管理局等合作伙伴“幫助商業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)了解在城市環(huán)境中飛行所帶來(lái)的挑戰(zhàn)”。演示的結(jié)果將有助于探索“未來(lái)規(guī)則、政策和交通管理程序，以便在人口稠密地區(qū)安全操作無(wú)人機(jī)”。

美國(guó)宇航局UTM項(xiàng)目經(jīng)理Ronald Johnson表示：“這一階段代表了迄今為止經(jīng)過(guò)測(cè)試的高級(jí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在最苛刻的城市環(huán)境中運(yùn)行的最復(fù)雜的演示?！?/p>

NASA無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)是為了避免“黑飛”的情況。不少專(zhuān)家建議為無(wú)人機(jī)預(yù)留空域走廊，執(zhí)行不同的任務(wù)，無(wú)人機(jī)的飛行高度需限制在500英尺（152米）以下。

在與FAA、Alphabet等合作解決這些問(wèn)題的項(xiàng)目過(guò)程中，NASA系統(tǒng)需要不斷分析每架無(wú)人機(jī)的位置，以及它們可能在哪里發(fā)生碰撞，重新規(guī)劃并自動(dòng)調(diào)整飛行路線。系統(tǒng)會(huì)向無(wú)人機(jī)駕駛者推送通知，告訴他現(xiàn)場(chǎng)的情況，但并不需要他手動(dòng)操作。理論上，F(xiàn)AA也可以通過(guò)這套系統(tǒng)隨時(shí)增加禁飛區(qū)域，讓無(wú)人繞開(kāi)火災(zāi)地點(diǎn)等危險(xiǎn)區(qū)域。

去年10月，貝爾APT無(wú)人機(jī)系統(tǒng)也被NASA選為下一代空管體系演示驗(yàn)證機(jī)型。APT70無(wú)人機(jī)系統(tǒng)將執(zhí)行NAS(國(guó)家空管系統(tǒng))演示項(xiàng)目，該演示項(xiàng)目將于2020年實(shí)施，致力于推進(jìn)商用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)融入新一代空域管理體系。該無(wú)人機(jī)系統(tǒng)搭載了德事隆系統(tǒng)提供的指令與控制(Command and Control ，C2)系統(tǒng)和Xwing提供的偵測(cè)及回避(DAA)系統(tǒng)。此外，CASA還將提供無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的氣象回避系統(tǒng)。貝爾將負(fù)責(zé)牽頭APT無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和系統(tǒng)整合工作。

除NASA外，亞馬遜、谷歌、通用電氣、波音等企業(yè)都在計(jì)劃開(kāi)發(fā)自己的低空空中交通控制系統(tǒng)，從而他們可以利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨。商用無(wú)人機(jī)行業(yè)將會(huì)創(chuàng)建一個(gè)自主的空中交通控制網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)將會(huì)脫離于美國(guó)的聯(lián)邦系統(tǒng)。

新的無(wú)人機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)將會(huì)被分為60米以下的“慢飛航線”，以及60到120米的“快飛航線”。而120到150米高度將會(huì)為禁飛區(qū)。至于高過(guò)150米的高度，是美國(guó)聯(lián)邦法律命令禁止民用無(wú)人機(jī)進(jìn)入的高度。

除了無(wú)人機(jī)之間的通信之外，未來(lái)無(wú)人機(jī)還可以與一些基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)通信，未來(lái)將可以自動(dòng)避開(kāi)這些設(shè)施。同時(shí)，無(wú)人機(jī)也要與控制中心進(jìn)行通信，告知其飛行目的地和飛行時(shí)間；控制中心進(jìn)行通信，告知其飛行目的地和飛行時(shí)間。

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