中國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直較為曲折。無人機作為通航產(chǎn)業(yè)的有機組成部分，某種程度上正扮演著在該領(lǐng)域越來越重要的骨干和先鋒角色。

全球運輸機只有4萬架，通用飛機40萬架，而無人機則有上百萬架，無人機就是未來的趨勢。

2010年

通用航空進入快車道

2010年是我國通用航空發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，對早年間民航資產(chǎn)重心偏移進行“改造”。

“1972年以前，中國民航是一個通用跟運輸航空兩翼齊飛的狀態(tài)?！敝袊窈焦芾聿块T學院通航系呂人力主任在談到這段歷史時透露，翻閱整個中國民航的歷史，從1952年中國有通用航空以來，在1972年以前，中國的通用航空基本實現(xiàn)了運輸飛機跟通用飛機1:3、運輸飛行大隊跟通航飛行大隊1:3的狀況，也就是說有一架運輸機就有三架通用飛機，有一個運輸?shù)娘w行員就有三個通航飛行員。

然而從1972年，英國的三叉戟和美國的波音707開始交付中國民航后，30年的時間中國民航的運輸航空出現(xiàn)了劇烈的增長。“也就是從這一年開始，中國民航的大部分飛行員、飛行隊伍、飛行的資產(chǎn)逐漸的向運輸航空轉(zhuǎn)移。”一直到2010年之前，中國的通用航空都處于一個相對發(fā)展比較緩慢的階段。

這期間的將近40年時間里，很多的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)沒有得到充分的開發(fā)，專業(yè)人才培養(yǎng)、企業(yè)的安全管理能力、飛行服務(wù)站等等通航基礎(chǔ)保障體系開始喪失。直到2010年以后通用航空才算進入到快速發(fā)展的通道，這個過程，“有點類似于舊改造，需要在建設(shè)一個新的通用航空體系的情況下，保障原有的通用航空企業(yè)還能夠正常的經(jīng)營。”不過，比起一些全新的產(chǎn)業(yè)，在他看來，這種“舊城改造”自然要困難得多。

2018年

無人機發(fā)展成果喜人

飛行時間的增長、新技術(shù)的引入，管理政策的落地，讓通用航空的未來充滿著希望。

在呂人力主任看來，2018年通航的情況還算理想，比如我們的飛行小時增長12.4%，無人機經(jīng)營類的飛行小時是37萬小時。頒證的通用機場也出現(xiàn)大幅的增長，增長幅度達150%，通用航空仍然是整個社會投資的沃土，“隨著新技術(shù)，尤其像無人機技術(shù)引入到通用航空，相信通用航空飛行小時的數(shù)據(jù)增長比我們現(xiàn)有的通用航空的增長速度要快得更多，所以我們對通用航空的未來抱有很高的期待。”

“去年四川省的低空空域改革，實現(xiàn)了新的運營模式下的首飛，其在飛行前一個小時報備飛行計劃，而不是審批計劃的動作，走在了行業(yè)前列，更加便于通航飛行?！?/p>

2019年

通航產(chǎn)業(yè)市場空間巨大

當經(jīng)濟體量以及社會需求提高時，產(chǎn)業(yè)的市場空間也隨之擴大，從業(yè)者要把握好時機。

根據(jù)呂人力主任的說法，一直以來，中國通用航空不是缺飛機，也不是沒有業(yè)務(wù)，而是我們自己的需求和供給滿足不了，比如說航校，根據(jù)運輸司曾經(jīng)的統(tǒng)計，中國一年送到國外培養(yǎng)的飛行員學費就超過十億，但與之形成對比的“奇觀”是，我們自己的航校卻吃不飽，之所以會這樣，原因就在于我們復(fù)雜科目的訓(xùn)練不到位，“如果我們民營航校能夠把這些復(fù)雜工作都做得很到位，訓(xùn)練質(zhì)量能夠提高的話，我們就能夠把很多的業(yè)務(wù)留在自己的企業(yè)里?！?/p>

不可否認，中國通用航空要發(fā)展面臨著一些結(jié)構(gòu)性的困難，以及一些魚刺性的困難。在呂人力看來，這種“魚刺”可能沒有多疼，但卻足以讓你整天寢食不安。為此，民航局正在用拔魚骨頭的干勁來進行監(jiān)管，“從我在各地去了解的情況來看，大家對這個工作相當?shù)恼J可，地方政府也更給力了，他們開始出臺自己新的政策，開始有操盤手來操盤？比如說在浙江，他們用浙江機場集團來操盤它的通用航空業(yè)務(wù)，注資30億給機場集團，讓他們?nèi)コ袚赓U責任，開發(fā)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)?！?nbsp;

至于通用航空到底應(yīng)該發(fā)展成什么樣的規(guī)模，呂人力說其實只要跟中國的經(jīng)濟體量，以及中國的社會需求相匹配。他認為，通用航空的發(fā)展剛開始完全是為了生產(chǎn)而存在。到了一定的發(fā)展階段，居民開始有錢，就可以為他們開展相應(yīng)的服務(wù)，比如應(yīng)急救援、醫(yī)療救護。在他看來，通用航空業(yè)的發(fā)展，未來一定會跟我們整個國家的產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，也一定要跟我們的城市服務(wù)、我們的物流產(chǎn)業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)、科普產(chǎn)業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，對于從業(yè)者來講，需要做的就是找到這樣的市場空間。

根據(jù)呂人力提供的數(shù)據(jù)，全球運輸機只有4萬架，全球通用飛機40萬架，全球的無人機上百萬架?！爱斏习偃f的航空器逐漸深入到空域的時候，智能化、數(shù)字化才是真正的解決方案，這是所謂的智慧航空。”

而當通用航空業(yè)進入智慧通航時代，無人機將會是最有力的推手。

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