最近，全國多地都出現了無人機編隊表演。表演的規(guī)模也都很大，動輒數百架、甚至上千架。而經采訪得知，這有技術普及的原因，也有價格大幅下降的原因。

2017年時就有幾家企業(yè)入局無人機編隊表演市場。但據了解，當時的表演價格相當高昂，每架次的服務費用可達1萬元人民幣，即一個幾百架規(guī)模的無人機編隊表演往往就意味著幾百萬元級的預算。不光貴還排隊，服務商的檔期也很滿，如果不提前預約很可能有錢也買不到服務。

但現在情況發(fā)生了巨大的變化，國內有更多企業(yè)提供無人機編隊表演服務，而且服務的報價也大幅降低。業(yè)內人士透露，現在的每架次報價可降至1000元以下甚至更低。有廠商人員表示，在價格這么低的情況下，編隊表演成了“重資產模式”。相對于收入而言，服務商要儲備的幾百上千架無人機是一筆昂貴的資產。這也讓經營風險變大，因為利潤率降低，一旦摔掉的無人機多就會賠本。

不過，據了解，目前國內的無人機編隊技術已經比較成熟、“炸機”率并不高。有兩位業(yè)內人士都表示，國內的編隊表演正常損失率都在3%以下。如此算來，通過“薄利多銷”也有錢賺。

但需要注意的是，無人機編隊表演其實并不簡單、有很高技術門檻。業(yè)內人士介紹，無人機編隊需要解決授時、導航、抗干擾、路徑協調等多個難題。多架無人機協同運動需要精確的定位也需要精確同步的時間，酷炫的編隊還需要規(guī)劃合理的路線同時要應對相互間的干擾。實現這些說起來容易做起來難，期間要經歷無數的投入與失敗。

而國外的無人機編隊表演似乎也沒有這么普及，很多表演場景在國內并沒有太引起關注，但是國外網友都在贊嘆“科幻！”。幾年前，國外某科技巨頭也入局了編隊表演市場，也曾經進行過多次亮眼的表演，但近兩年幾乎沉寂了。一位國內的廠商人員稱，該科技巨頭每次表演的“炸機”率高達10%，高昂的損失成本使其無法商業(yè)化運營。一位研究編隊的大學教師也表示，那家科技巨頭的編隊技術水平跟國內比很差，沒有RTK（載波相位差分，能實現厘米級定位）；軟件也差，靠機身上的籠子互相推開解決碰撞問題。

這位大學教師還提到了一個問題：中國制造的無人機物美價廉。他說，國內編隊表演所用的無人機的電機、電調、電池、飛控都是國貨，便宜而且質量穩(wěn)定。而那家國外的科技巨頭幾乎是“手工造的無人機”，成本太過高昂，縱使是大企業(yè)也沒錢迭代第二批無人機了。

這個情況與消費級無人機行業(yè)很相似，環(huán)球網無人機頻道此前采訪的一位業(yè)者也表示，因為產業(yè)鏈等方面的原因，想要讓無人機又穩(wěn)定又便宜只能在中國制造；也因為設計需要制造業(yè)的支撐才能不斷完善打磨，想要快速迭代也只能在中國研發(fā)。他認為，像大疆6000元人民幣左右的無人機，如果在美國制造的成本需要幾萬美元。

那么，在技術問題愈發(fā)不是問題、服務價格大幅降低之后，無人機編隊表演行業(yè)將會怎么發(fā)展？一位廠商人員表示，雖然他們仍然在不斷投入并迭代編隊的技術，但他并不太熱心表演服務、而是愿意出售技術方案。他認為，無人機編隊表演的主角將變成專業(yè)的服務商，未來的無人機編隊表演就像舞蹈等的表演一樣，技術是一方面，但更重要的是創(chuàng)意、策劃、編排、組織等。